由于被新能源挤压蚕食，动力技术也基本停止了迭代，如今燃油车市场能被人关注，甚至被人一开始就当成黑马看好的产品可谓屈指可数，林肯Z算是其中一个——跟雷克萨斯ES不相上下的尺寸，强力的6.8秒级2.0T动力，再加上那极具派头的造型和贯穿式大屏，从面子到里子全都照顾到了，彼时就有很多人都觉得林肯可以提前准备庆功宴了。最后加上25.18万起这比对手低了一截的起售价，你几乎想不出它有什么不火的理由。
然而从3月上市到现在的大半年时间，最初的观望期过去了，销量攀升期也过去了，林肯Z的销量却仍然在一千多台徘徊。这样的成绩，对于林肯这样一个处在飞速上升期的品牌而言显然是说不过去的。很多人都想弄清楚，林肯Z到底出了什么问题。
从产品力来看，林肯Z的实力是毋庸置疑的。面对追求体验的用户：它从性能到车机再到尺寸空间都很拔尖，尤其车机这一块，如果看完其他豪华对手的屏幕和系统再来看林肯Z的27寸大屏，你甚至会觉得它是一位能够形成降维打击的选手。
而对于要格调要排场的消费者，它那比3、4、C大一圈的尺寸，以及又有气场又有科技范的造型，也同样挑不出毛病。而且不光是产品力，它的定价也比德日系对手低五六万……林肯Z本身基本是能做的都做了。所以林肯Z失手，不应该是产品出了纰漏，而是在其他地方出了问题。
林肯国产的头一年，无疑是顺风顺水的状态，尤其是冒险家热销后贡献的可观销量，让林肯很快成为了沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯的潜在对手。可这个顺风顺水的开局，却算不上一项丰功伟绩：把24万多起步，又大个又2.0T还长得不赖的冒险家卖好，对于一家豪华品牌只能算基本操作。甚至换成比较大牌的合资，比如18-21年间的丰田、本田，10-17年间的大众、别克，也同样能办到。
所以，在业内人士看来，林肯国产后头一年看似火爆，但业绩的背后却是在用接近于合资的价格在换销量。
真正检验林肯品牌的底色，是林肯能不能在30-40万这个豪华品牌主流市场站稳脚跟，让豪华的品牌形象真正给立起来；如果还能顺带把飞行家卖好，在50-70万级市场也具备话语权，那才可以算得上是大获成功了！但是很显然，林肯并没有办到。
以航海家和飞行家为例，在前期有新鲜劲的时候其市场表现还算尚可：航海家在去年下半年有三个月销量超过了2000，年底更是冲到了4000+，同时飞行家也能经常保持在千台的销量。
可到了今年，它们的表现却是急转直下，其中航海家的销量长期不足2000台，飞行家也从一千多台变成了三位数。这当中，不可否认有疫情反复带来的影响，可对手们却能在疫情暂时消停的那几个月迅速恢复如初，比如沃尔沃XC60依然能够在好的时候保持5000左右的销量，“年事已高”的凯迪拉克XT5、纯进口的雷克萨斯RX也有着三四千台的成绩，比较起来，林肯不仅没能在高端市场真正支棱起来，反而在产品过了新鲜劲之后一蹶不振。这其实就是林肯在国人心目中热度、地位、排名先后的真实写照：BBA之外，人们首先想到的还是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，而非林肯。
这就能解释一部分林肯Z为什么没能卖好的原因了。因为按照销量结构主要呈金字塔或者菱形结构的一般规律，一款车想要成为销量主力，需要大哥在更高端的市场帮它顶压力，帮它开疆拓土，比如作为销量主力的5系、E级、A6L，上面都有“大哥”罩着。
但实力足够出色的林肯Z却没有这个待遇。比起销量已经起来了的冒险家，它甚至连一个愉快的“童年”都未曾拥有。一出生就遇上了几位大哥的衰退，遇上了林肯品牌“家道中落”，那么它的待遇也就自然只能像英菲的Q50、讴歌的TLX-L那样受冷落了。因为林肯没有足够的体系力支撑它去热销。
带入到实际的场景当中：消费者要么对林肯Z这款车未曾耳闻，要么了解不深而自动略过。即使有了相当程度的了解，面对林肯近期的跌跌不休，面对很是冷清的展厅，体验型用户就宁愿牺牲一点空间和内饰，去选择知名度更高的凯迪拉克CT5，好面子的用户则会义无反顾的投票给雷克萨斯ES。事实上，就在林肯Z悄无声息的这几个月，CT5反而从之前的五六千上涨到了七八千台。
不得不说的是，关于林肯Z，亦或是航海家、飞行家的产品力，它们比起对手的确是有优势明显的地方，定价在豪华品牌中亦很卷。可一旦提起福特，林肯家族的各位成员就变得没那么有说服力了。从理性、硬件的角度来看，它们跟蒙迪欧、锐界、探险者在核心部件上保持高度一致，主要的区别只有设计、用料和调教；站在感性、品牌的角度，林肯的“面子加成”也不是那么有吸引力。因此纵使林肯比其他豪华对手更卷，但它却没有解决好“如何让消费者加钱买林肯，而非省钱买福特”这个关键问题。
在市场行情好时，林肯在品牌上的弱势可能并不会暴露出来。但是，一旦市场风向变幻，缺乏品牌支撑的弱点，也就一览无余了。
总体来看，林肯Z的败北，固然有疫情反复、豪华以及燃油车市场均下滑的因素在，但比较于对手的相对稳定，跟随疫情和大势有跌也有涨的状况，在逆境中悄无声息的林肯Z恰恰反应出了林肯品牌的真实处境：论品牌，它仍无法和其他二线豪华相提并论，用户粘度也要低不少；论技术，它也没能达到比福特明显更高一筹的境界。面对电动化，如今林肯也还是止步于PHEV阶段。
说白了，林肯Z的失利只是扯下了林肯品牌沉淀不够、创新技术不足的遮羞布而已，从一开始，它的结局就是注定了的。林肯Z只是开始，如果不能加大对品牌建设的投入，修炼内功，林肯未来在中国市场的路还将会变得更难走。
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