在很多人的认识里，地铁是一门赚钱的生意。毕竟，每到上下班高峰期地铁上都是人满为患。然而却有数据证明，如今我国绝大多数地铁都处在亏损的状态。
据了解，目前我国已有超40个城市开通了地铁，但在这之中实现盈利的竟然只有深圳、兰州、武汉、南昌、济南、厦门这7座城市。这一点相当令人惊讶。
而繁忙拥挤的成都地铁、北京地铁、南京地铁竟然成了亏损最为严重的三个。其中，成都地铁2020年亏了75.65亿元，北京地铁亏了73.01亿元，南京地铁也出现了34.46亿元。
据2021年5月全国城市轨道交通运营数据显示，在今年5月份，北京轨道交通的客运量排在中国第二位，为28192.1万人次。而深圳则在第五位，为18920.1万人次。
而在地铁票价上，北京与深圳也不相上下。其中，北京票价是6公里以内3元，而深圳是首4公里2元。
由此来看，应该是北京地铁盈利能力更强才对。但为何，却出现了北京一年亏75.65亿，深圳地铁一年赚111亿的情况？
地铁建设是一个烧钱的工程，修建一公里的费用便能到上亿元。因此，打造一条地铁花费数十亿元，乃至上百亿元并不是什么新鲜事。
地铁建成之后，花钱远没有结束，地铁公司还要支出高昂的运营成本。人工、电力、维修、安检成本等，都属于运营成本，而且这部分成本相对刚性，无法有效地对这一成本进行压缩。
据《中国经营报》披露的数据显示，2020年，北京地铁公司运营公司支出50.71亿元人工运营成本、支出53.95亿元电力、维修等成本。
据《中国经营报》消息，在2020年里，北京20条地铁线元/人次，但是乘客平均支付的票价只有4.5元/人次。
显然，靠卖票地铁远远收不回成本。若是在以往乘客多一些的时候，地铁的平均运营成本还能够小一些，但因疫情的缘故，2020年乘客数量大幅缩减，北京地铁的亏损也就愈发严重。
不过，既然如此深圳地铁又是如何实现得盈利？其实，若是只看地铁运营的部分，深圳地铁也是在亏损，2020年亏掉了近5亿元。
而总财报之所以能实现盈利，是靠着房地产收入、物业管理收入、酒店运营收入、市政业务收入等其他部分。
地铁建设虽然亏钱，但对于交通压力巨大的大城市来说，地铁建设还是十分有必要。但有些小城市为了争面子，也想要建设地铁，这一点就十分没有必要，毕竟如此恐怖的烧钱程度，没几个小城市能够抗住。
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