下穿合武客专左线和京广高铁、下穿合武客专右线、上跨武汉北编组站北侧京广铁路、上跨横店火车站北侧牵出线，
7号线北延线意义重大支撑城市空间轴线日，工人正在安装盾构机刀盘上的刀具，为区间盾构施工做准备。记者李永刚 摄
作为武汉市轨道交通第四期建设规划的重要线号线号线一期园博园北站至黄陂前川，全长36公里，设站11座（含预留站1座），其中高架站5座，地下站6座，途经东西湖区、黄陂区
起点预留向东延伸条件，天阳路站预留天河机场枢纽方向接轨条件。该线路是一条超前引导新城产业布局，沟通新城与主城的穿城快线。
等重要发展区域，实现了前川城区与汉口中心区的快速直达联系，能够有效支撑武汉南北方向的城市空间轴线发展。今年全线开工后
12月23日，地铁7号线北延线首个车站——汤云海站主体结构封顶。工人正在安装盾构机刀盘上的刀具，为区间盾构施工做准备。记者李永刚 摄12月22日
在主体结构施工高峰期，组织钢筋工120人、木工60人、架子工50人持续20天24小时不间断作业，确保各道工序无缝衔接。23日，记者在现场见到，巨大的盾构机刀盘已经运输到工地上，工人正在进行组装。彭红胜介绍，接下来双向盾构均将开始始发准备，汤云海站-马池站区间单线公里，是全线个与泵房合建。
12月23日，地铁7号线北延线首个车站—汤云海站主体结构封顶。现场同时有10台各式吊车参与施工。记者李永刚 摄汤云海站作为该区间的盾构始发站，主体结构封顶并提供盾构始发条件意义重大，根据工程计划安排，汤云海站—马池路站区间盾构机将于明年1月始发，盾构机顺利下穿府河需要掘进2.9公里，工期长达6个月。
12月13日中午，7号线北延线百泰路站—北车基地站区间盾构段左线顺利贯通，标志着该地铁线的首条盾构区间贯通。
首个贯通的区间盾构内部平滑整洁。记者龚萍 摄百泰路站—北车基地站区间为地下转高架过渡区间，其中盾构段左线米。
从百泰路站始发，沿双凤大道向西敷设，并在钓台道路口向西南方向转入规划道路，下穿下店湾居民楼片区及武汉地方储备五里粮库后，至明挖段接收井接收，未来将于北车基地站的高架段相连接。
8号线号线一期工程终点梨园站，止于8号线三期工程起点野芷湖站，线路途经东湖路、兴国南路、水果湖横路、东一路、八一路、珞狮路、文祥街、野芷湖西路，线公里，均为地下线号线二期建成后与一、三期工程贯通运营。
工程全长3.7公里，设站1座。西起于东段一期工程终点站左岭站，沿高新大道路北侧向东前行，下穿短咀里湖后，继续沿高新大道路北侧前行，下穿发展大道后，由路侧转入高新大道路中，在与曹岭路交汇处设终点站葛店南站。
该工程是武汉市第一条延伸至市域外的地铁线路，也是湖北省地级市第一个地铁项目，对促进武汉城市圈交通一体化、推进产城融合具有重要意义。
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