近日，广州地铁三号线支线（石牌桥至天河客运站）拆解为十号线的传闻再次在社交媒体流传，“预计2030年完成拆解投入运营”的说法更是被广泛传播。
记者了解到，这是出自三号线信号系统改造项目建议书的内容，属于运营领域；而拆解工程属于建设范畴，还涉及规划设计，是一个综合性的专项工作。目前如何拆、何时拆均为未知，2030年完成的概率微乎其微。
当前，地铁三号线信号系统更新改造工程设计项目正在招标，其项目建议书提到，十号线既有段（三号线支线天河客运站-石牌桥）线年完成拆解投入运营。
项目建议书还提到，根据《广州市轨道交通十号线工程（石牌桥-西朗）信号系统初步设计说明书》，线路从三号线支线石牌桥~体育西路站区间新建十号线隧道，与既有三号线支线区间隧道接轨，分先后时序对左、右线进行接轨改造。
项目建议书称，支线拆解期间，设置石牌桥～天河客运站运行交路运营，可通过天河客运站与六号线换乘。石牌桥站可设置接驳公交，实现与体育西路站的连接。
需要说明的是，项目建议书的重点是三号线信号系统更新改造，其他内容的参考价值有限。实际上，信号系统更新主要是地铁运营部门的事情，但拆解事关重大，远非运营部门能够负责，在内部这是一个综合性的专项工作。在社交媒体广为流传的2030年完成拆解一事，与其说是被“剧透”，不如说没拿到真正的“剧本”。
2018年，官方宣布十号线拿到“开工纸”（工程可行性研究报告获批），线路起于天河客运站，终于西塱，全长约25.46公里。当时，官方发布称：“十号线建成后将与三号线天河客运站至石牌桥段贯通运营，换句话说，广州地铁必须在十号线开通前对三号线实施拆解工程，将天河客运站至石牌桥段交由十号线运营，而三号线则只运营番禺广场至机场北段。这样将能提高三号线的运力，并有效缓解体育西路站的换乘压力。”
今年6月开通的十号线首通段，只通了西朗至杨箕东站，剩下的杨箕东站至天河路站段、天河路站至石牌桥站的拆解段尚未完成建设。最新公布的地铁新线每月进度，没有再提及十号线剩余部分的建设，侧面反映该部分在未来一段时间内也许难有大进展。
三号线是广州地铁客流量最大的线万人次。三号线支线拆解为十号线，由于当年没有预留条件——不像二号线拆解为八号线、二十一号线拆解为十一号线，因此预计需停运约一两年，并改变已形成多年的出行客流，对市民影响甚大，相关方面对此非常审慎。
根据设计方面的研究，在建的十八号线、广花城际、十三号线二期、规划中的二十六号线（广州大道线）建成后，可将三号线的满载率降到合理区间，有效提升乘车舒适度。
在研究阶段，三号线支线拆解存在多个方案，单是不拆解就有数个候选方案，拆解也有保留与三号线贯通的方案。目前方案并未确定。
对于多个方案的比较，有地铁设计专家认为：“三号线在市中心的体育西路站设主支线就不是好方案，两边客流量都很大的情况下开行主支线是不合理的。还有一个主要问题是，要解决体育西路站站台客流拥挤。”
实施时机的选择也需要研究，如何将拆解对市民的影响降到最低？记者了解到，项目需待十三号线二期市区段开通、十八号线剩余段区间完工后，考虑与十号线东延工程统筹推进。
十三号线二期虽然土建进度已超 90%，但市区段尚有建设六马路等难点在攻克。十八号线剩余的冼村至广州东站区间正在暗挖。十号线东延段属于地铁四期建设规划的线路，目前四期建设规划未出炉、未上报、未获批，报批存在较大不确定性。建设规划获批后，线路拿到“开工纸”才能建设，施工通常需要五年。综合以上因素，三号线年前完成拆解的可能性十分渺茫。
文、图/广州日报新花城记者：李天研视频/广州日报新花城记者：李天研广州日报新花城编辑：李慧婷
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