这位网友毫不避讳相当直率（点赞），开门见山报上身份——东善桥居民。直率的同时也并没有过度强调私心，而是晓之以情动之以理，言语之中可见是用心了。
当然，借助机场二通道的建设展开5号线南延工作恐怕是来不及了，但长远来看是有机会的。为什么呢？可以从江宁看似杂乱的招式里找到规律，我们先来捋一捋江宁的招式吧！
第一步，江宁之所以把经济中心放到百家湖一带而不是东山地区，是因为这样可以通过双龙大道（未来可能会快速化改造）往南长驱直入直到禄口机场。
第二步，沿着双龙大道往南，在地铁3号线终点站以及三期终点站附近打造了上秦淮。当年这名字引起了不少争议，但后来渐渐也被大家接受甚至认可。
由于在上秦淮这里耽误了不少时间，所以在其基本成型之后，江宁快速启动了下两步。
第三步，随着13号线南延、中运量和重磅商业落户等消息的不断发酵，方山南一度站到了江宁的舞台中央。与上秦淮相比，方山南的出场显得有些仓促，因为江宁着急开启下一幕：
第四步，在南京的首次集中土拍中，江宁把主角给了正方新城。不管是报名还是竞价，正方新城的热度可以说是前所未有。
广义上讲，江苏软件园属于正方新城板块；严格意义上讲，江苏软件园应该是江宁的下一步棋：
第五步，5号线南延。以上四步是过去式，第五步和第六步属于个人猜测。那么，我们来看看5号线应该如何南延。如果江苏软件园东侧的建设略显吃力，5号线南延可以直接走宁丹大道往陶吴方向去。如果江苏软件园东侧发展比较顺利，5号线南延的线路可以往西移动一些串起大塘
大道中运量。这里要先声明一下：此线路为规划畅想，非官方方案。ps：正方大道自带线路预留功能，无需对新城或节点片区进行规划预留。
一旦规建正方大道中运量，可以将江宁区的几大热点板块（江苏软件园、正方新城、上秦淮、方山南和江宁大学城）串联起来，提升江宁的凝聚力。
或者，我们可以更大胆一些，将所谓的正方大道中运量继续西延至滨江，甚至可以改为地铁模式，为拆分江宁做技术支撑。
在分析拆分江宁方案之前，我们在这里必须纠正一些错误的观点：有不少观点以江宁过大为由建议拆分江宁（细想也是原因之一，但绝对不是最重要的原因），这样的观点是很狭隘的。我们认为，拆分的真正目的是以裂变促进能级提升。
好，我们来看看方案：以青龙山南侧一线为界，北面成立新的青龙区（名字不重要，也可叫其他名字），剩下的为新江宁区，理由如下：
首先，如果能够将滨江新城、江苏软件园、正方新城、上秦淮、方山南和江宁大学城等主要节点串联起来，可以提升江宁区的能级，如此状态下的新江宁区上限（不管是总量还是均量）不比现状下的江宁区小。
其次，拆分后而得的青龙区可以实现南京跨越青龙山以及与句容无缝融合的目的。
最后，拆分后的精细化操作，可以在不扩容的情况下提升整个南京的能级。哪怕若干年之后，有些人有大江宁情节，拆分后的两个区发展成熟再合并回来也是可以的，那时候的大江宁将是大而强的江宁！
以上其实也是“双循环”的内在要求，此前我们分析过：“双循环”尤其是“内循环”最重要的表现形式就是挖掘既有潜力。而此次拆分江宁可以实现1拆2大于1，从而做到挖掘潜力。
区划设计仍然是影响社会经济发展的重要因素，我们不得不重视这个问题。你觉得的呢？欢迎大家留言分享观点哦！返回搜狐，查看更多
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