今天来长沙梅溪湖步步高体验了一下赛力斯智驾版问界5，整体上感觉智驾体验不错，操作宛如老司机。销售顾问比较了一下小鹏g6，说小鹏搞智驾体验还要签订保密协议，估计对自己智驾信心不大哈，本次体验也对于智能驾驶也改变了我的一些固有认知。原先认为智能驾驶的选择主体可能是年轻人居多，但是根据销售顾问反馈，年轻人过来体验居多，真正下单的四五十岁偏多，年轻人大部分把驾车当作体验，但是一些年纪大的人未来将把智驾当刚需，大部分年纪大的人，长途驾驶可能容易疲劳，后续可能会成为智驾的主要客群。
虽然目前销量不是那么亮眼，主要优秀产品向市场传导还存在一定的阻力因素。智能驾驶体验受到客户理念接受度，法规限制，技术等因素的短期影响，抑制了爆发力，不过从目前的发展趋势来看，下半场这些制约因素都在被突破，引爆点已处于临界状态。主要总结为以下几个方面，
第一，城市自动驾驶的城市加速开通，现在我们在长沙体验区没办法智能驾驶，只有部分限制区域，在某种程度上，相当于智能驾驶在小部分使用。对于新交付的车体验受到限制，这在一定程度上也抑制了品牌的传播。由此可见，随着后续开放城市越来越多，车主的使用范围增加，频次增加，这在一定程度上也是对智能驾驶理念最好的宣传。
第二，随着小鹏，理想，华为合作伙伴产品逐渐市场化推广，智驾开通城市在下半年大面积铺开，智驾理念深入人心，未来各路汽车自媒体对各车企的智驾水平测试和现在测试电池性能一样，直接成为市场竞争的焦点。智驾水平高低立现，龙头优势被逐渐被放大。
第三，随着L3法规的落地，驾驶体验迎来质的飞跃，目前的智驾，大部分时间需要客户定时触碰方向盘，这在一定程度上影响驾驶体验，政策放开后，客户可能长时间的脱离方向盘，整体的体验会有质的飞跃，随着客户体验时间增加，客户对智能驾驶的依赖程度就会逐渐增加，智能驾驶从可选逐渐过渡到必选。车主解放出来的时间可以依托智能驾舱创造更多的价值。
第四。现在智能驾驶仍然依靠高精地图，后续不依靠高精地图后，应用场景进一步扩大。到时候很多智能驾驶汽车行驶在农村道路上，其炫酷程度逐渐改变人智驾的认知，对于二级市场逻辑的普及，故事的发酵加入了催化剂。
第五，最近赛力斯与华为共同决定成立“AITO 问界销服联合工作组”，自 7 月 1 日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，外界解读为是华为进一步强化对问界商标的话语权，如果不把问界打造成行业标杆，那么华为将失去对于合作伙伴的影响力，行业对其价值创造的肯定，华为扶持赛力斯，必需惊艳，没有标杆，就没有未来。赛力斯即使没有灵魂，但是大树下好乘凉。
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