凭借着供应链、市场大环境等多方面的优势，中国品牌近几年来在新能源汽车市场上建树颇多，拿下了一个又一个里程碑，让全球对于中国品牌汽车都有了全新的认识。
但新能源车毕竟是后起之秀，如果计算总体销量的话，新能源车还无法占据主导地位，传统的老牌燃油车企在销量方面还是有着非常大的优势，至少全球汽车销量前十的车企，此前还没有任何一个中国品牌出现过。
但在今年上半年，情况有点不一样了，从媒体统计的数据来看，今年上半年比亚迪首次跻身全球新车销量排行榜前十名，这不仅是比亚迪的第一次，也是中国品牌的第一次。同时，比亚迪也是榜单前十名中唯一一个新能源汽车品牌。
拿下全球第十，对于中国汽车品牌来讲其实是一件非常振奋人心的事情。由于中国汽车工业起步比较晚，在传统的燃油车领域内其实一直都是“模仿者”和“追赶者”的角色，不仅销量方面和海外品牌有很大的差距，利润方面同样是如此；从某种意义上来讲，中国品牌的生存环境是非常“恶劣”的。
但从新能源时代开始，中国品牌们成功把握了机会，在技术方面实现了弯道超车，如今不管是纯电动还是插混车型，在综合实力方面相比海外品牌都有明显的优势。正如很多网友所认为的那样，燃油车时代中国品牌属于“杂牌”，但在新能源时代，海外品牌成了“杂牌”。
这不仅仅是机遇的问题，毕竟新能源车大家都是从零起步的，中国品牌能够把握住机会押宝成功，海外品牌为何不可以呢？大家的机会都是均等的，海外品牌们却沉浸在燃油车的高利润面前迟迟不肯转型，这才给了中国品牌一个广阔的舞台。
海外品牌曾经看不上的市场，被中国品牌重视了起来，而且成功将这个市场做大做强，让海外品牌从“爱理不理”变成“高攀不起”。
判断成功与否的标志除了技术实力之外就是销量，数据显示，比亚迪上半年的累计销量为125万辆，在榜单中排名第十，相比排名第九的铃木的152万辆其实还是有着比较大的差距，但这个开局终究是好的，是一个很有代表性的里程碑事件。
榜单中，除了比亚迪之外，其余几乎都是全球性质的车企，比亚迪目前的销量还是以中国市场为主，但也在积极开拓海外市场，在潜力方面相比榜单中其余车企会有更好的表现。
从某种意义上来讲，传统的燃油车市场目前属于“守势”，而新能源车则是“攻势”，燃油车的市场不断被新能源车型蚕食，如果榜单中其余车企新能源转型依然不是那么积极的话，未来完成全球化布局的比亚迪势必会抢夺更多的市场份额。
截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区；而且除了王朝网和海洋网之外，比亚迪还拥有主打豪华的腾势参数图片）、主打个性化的方程豹、主打顶尖技术的仰望，几乎涵盖了5万-100万元级别的市场，而且还在不断的丰富当中。
这和比亚迪自身在新能源车市场上的巨大投入其实也是密不可分的，从DM-i插混系统一鸣惊人开始，比亚迪在新能源汽车市场上就势如破竹，实现了销量爆发。
在2022年3月份，比亚迪更是宣布彻底停产燃油车，是全球第一个做出了实际行动的车企；随后e平台3.0、云辇、CTB电池车身一体化、易四方以及DMO等技术的相继推出，让全球消费者和同行都真正的认识到了比亚迪真正的实力。成功靠的并不是偶然，而是厚积薄发。
在进入全球车企销量前十的同时，比亚迪在国内市场也有着近乎“统治级”的表现，今年上半年的销量遥遥领先于一汽-大众等品牌，成为中国市场车企、品牌双料冠军。
往早了说，2022年11月份，比亚迪单月销量超过23万辆，，超越一汽-大众登顶国内汽车市场11月销量冠军；中国汽车发展了几十年，这还是中国品牌第一次单月销量登顶，可谓是中国汽车工业发展的里程碑事件；随后比亚迪再接再厉，在2022年拿下了中国汽车市场年度销冠，真正实现了对合资品牌的超越。
比亚迪的成功其实也是中国汽车工业走向全球大舞台的一个缩影，大众入股小鹏，奥迪找上汽合作，都是中国汽车品牌开始做大做强的标志；海外品牌们已经彻底认识了中国品牌在新能源领域内的优势地位，甚至不惜“拜师学艺”，着实令人振奋。
如今，中国已经是全球最大的汽车生产和消费国，但中国却一直没有一个堪称世界级的品牌，不得不说是一种遗憾。
正如王传福所说的那样，拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志。从目前的情况来看，比亚迪确实是那个最有希望成为世界级品牌的中国品牌。
像比亚迪这样的新能源车企不断在技术方面内卷，在销量方面提升，中国终究会诞生出一个世界级的品牌，让我们拭目以待吧。
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