沉阳地铁1号线日正式开工建设，总建设工期约五年。截至目前，沉阳地铁1号线东延线还在建设中，暂未开通运营。具体开通运营时间以官方实际通知为准。
➤截至2024年8月23日，由中铁九局承建的沉阳地铁1号线东延线水泉站至区间风井盾构区间顺利贯通，较计划目标提前1个月完成。随着该区间贯通，沉阳地铁1号线东延线顺利实现“洞通”。
下一步，沉阳地铁集团和中铁九局项目部将加快推进车站各项收尾工作，尽快达到铺轨条件，确保年底“轨通”节点目标如期实现。
➤截至2024年1月11日，沉阳地铁1号线标前陵站至东陵公园站盾构区间右线已经顺利贯通。前陵站至东陵公园站盾构区间沿东陵路主路敷设，区间右线米。主要穿越地层为圆砾、全风化、强风化及中风化花岗岩地层，属于典型的“上软下硬”地层，岩石风化程度差异较大，施工难度极大。今年年底，沉阳地铁1号线东延线也将力争实现洞通轨通，为之后的“电通”“车通”做好准备。
➤截至2023年9月末，沉阳地铁1号线座车站主体结构已经全部完成，正在进行站内附属结构施工。
满堂停车场综合楼建筑面积约6700平方米，建筑总高度约18米，地上4层，局部2层，为框架结构，建成后将作为地铁车辆停放、地铁运营及维保人员办公用房使用。
新宁街站为两层双跨岛式站台车站，有效站台宽度11米，车站主体结构总长238.3米，标准段宽19.7米，基坑最大挖深20.54米，安全等级为一级，采用明挖顺筑法施工。
伯官北大街站为岛式站台车站，有效站台宽度11米，车站主体结构总长227.5米，标准段宽19.7米，底板埋深约17.54米，安全等级为一级，采用明挖顺筑法施工。
关于沉阳地铁1号线号线号线的东部延长线号线黎明广场站站后区间，东至双马站，串联了大东、浑南、棋盘山旅游区和主城区之间的联系，建成后将有效拉动城市东部发展。
正线公里，均为地下线号线座车站名称为：新惠街站、新宁街站、东大营街站、农业大学站、前陵站、东陵公园站、水泉站、伯官北大街站、植物园站、双马站。（正式命名以此为准，下图仅供参考。）
地铁3号线一期工程西起铁西宝马新工厂，东至新泰街，全长41公里，共设站30座，1处车辆段和1处停车场。该地铁建设最新消息本文持续更新中。
沉阳地铁2号线号线蒲田路站及全运路站开往蒲田路站方向运营末班车发车时间调整为23：00，桃仙机场站末班车发车时间保持不变仍为22：00，具体可见正文。
沉阳地铁10号线怎么换乘别的线号线的朋友，若需换乘，可以换乘沉阳1、2、4及9号线，具体换乘站点详见全文。
沉阳地铁1号线日正式开工建设，总建设工期约五年。截至目前，沉阳地铁1号线东延线还在建设中，暂未开通运营。具体开通运营时间以官方实际通知为准。
➤截至2024年8月23日，由中铁九局承建的沉阳地铁1号线东延线水泉站至区间风井盾构区间顺利贯通，较计划目标提前1个月完成。随着该区间贯通，沉阳地铁1号线东延线顺利实现“洞通”。下一步，沉阳地铁集团和中铁九局项目部将加快推进车站各项收尾工作，尽快达到铺轨条件，确保年底“轨通”节点目标如期实现。
➤截至2024年1月11日，沉阳地铁1号线标前陵站至东陵公园站盾构区间右线已经顺利贯通。前陵站至东陵公园站盾构区间沿东陵路主路敷设，区间右线米。主要穿越地层为圆砾、全风化、强风化及中风化花岗岩地层，属于典型的“上软下硬”地层，岩石风化程度差异较大，施工难度极大。今年年底，沉阳地铁1号线东延线也将力争实现洞通轨通，为之后的“电通”“车通”做好准备。➤截至2023年9月末，沉阳地铁1号线座车站主体结构已经全部完成，正在进行站内附属结构施工。➤截至2023年7月27日，地铁1号线日：满堂停车场综合楼主体结构顺利封顶
满堂停车场综合楼建筑面积约6700平方米，建筑总高度约18米，地上4层，局部2层，为框架结构，建成后将作为地铁车辆停放、地铁运营及维保人员办公用房使用。7月17日：2标新宁街站车站主体结构顺利封顶
新宁街站为两层双跨岛式站台车站，有效站台宽度11米，车站主体结构总长238.3米，标准段宽19.7米，基坑最大挖深20.54米，安全等级为一级，采用明挖顺筑法施工。
伯官北大街站为岛式站台车站，有效站台宽度11米，车站主体结构总长227.5米，标准段宽19.7米，底板埋深约17.54米，安全等级为一级，采用明挖顺筑法施工。
关于沉阳地铁1号线号线号线的东部延长线号线黎明广场站站后区间，东至双马站，串联了大东、浑南、棋盘山旅游区和主城区之间的联系，建成后将有效拉动城市东部发展。
正线公里，均为地下线号线座车站名称为：新惠街站、新宁街站、东大营街站、农业大学站、前陵站、东陵公园站、水泉站、伯官北大街站、植物园站、双马站。（正式命名以此为准，下图仅供参考。）
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