背靠上汽集团的技术储备，携手宁德时代的电池创新，智己依托66kWh超大电池、高效增程器等突破，誓言解决用户痛点：续航焦虑、充电慢、亏电油耗高。
正如智己CMO李微萌强调，“增程与纯电不是分蛋糕，而是做大蛋糕，吸引因里程焦虑放弃新能源的增量用户。”
本质上看，智己的增程入局，是双轮驱动战略的一部分，没有犯下“顾此失彼”的错误。并在此基础上，智己尽情发挥了车二代的优势。
智己的“恒星超级增程”通过66kWh电池实现450+km纯电续航（CLTC），亏电油耗低至5.32L/100km，较主流竞品降低23%。
而智己汽车CTO/智能研究院长项娇主导下的“一分一毫优化”策略，如可变截面涡轮增压器提升废气利用率18%，则让技术参数进一步领先。
同时，背靠上汽，智己可复用传统发动机的技术积累（如Zephyr 1.5T高效引擎），降低研发成本。
据乘联会2025年1-7月报告显示，增程车型销量占比已达新能源市场的11%，用户群体正在从一线城市向二三线扩散，智己如果能够善加利用上汽渠道下沉的优势，那也并非闻不到增量市场的肉香。
既然智己已经明确了增程破局的战略，不妨沿着这条线往下捋一捋，看看后发优势到底为智己“恒星超级增程技术”带来怎样的技术亮点。
66kWh超大电池作为“恒星超级增程”的核心卖点，宣称实现“450+km纯电续航”和“一周一充”场景。
数据显示，智己增程技术可以做到亏电油耗5.32L/100km，CO₂排放1.42g/km，明显低于主流竞品。
在系统效率提升上，智己的同轴直连设计实现“零损耗传递”，NVH优化至噪音差≤0.5dB，几乎达到人耳难分辨的程度。
而对于“零损耗传递”的技术意义，项娇解释称，用户希望在电量低时依然拥有纯电车体验，大电池确保亏电时动力无损失。
值得一提的是，在大电池的基础上，智己的800V超充介入到了整体方案中，其峰值功率达268kW，能在15分钟补能310km。
对比当下主流增程车充电功率滞留在100kW门槛的现状，智己提升263%，消除“增程车充电慢”的偏见。
可以想象，届时，带着大电池而来的智己第一款增程汽车大概率会引发市场热度，并对智己的销量形成正向刺激。
截止目前，智己销量低迷的主因其实并非技术不足。比如，其纯电车型L6标配800V超快充、英伟达Orin-X芯片等高端配置，品价比在市场不低的。
所以，增程的介入，技术路线多元化仍然只是手段。智己破局需更深层次的变革，关键在于以用户体验为核心，构建品牌生态体系。
如果智己抓住了这一事件的本质，借着“恒星超级增程技术”的破冰效应，继而推动超越技术路线的整体变革，未尝不能在红海中掀起新的浪潮。
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