首先是2月24日，地铁客流量94.9万人次，打破了2021年10月1日创下的94.53万人次单日客流纪录，3月11日，昆明地铁客流再创新高，达到了95.6万人次。
昆明地铁客流屡创纪录，本身并不奇怪，因为自2022年6月底5号线开通后，昆明运营地铁线条，运营线公里，而今年随着疫情结束和经济逐步恢复，地铁客流自然会逐步增加。
但在昆明地铁客流量总体不断攀高的背后，却有一个令人尴尬的事实，那就是被寄予厚望的地铁5号线，虽然已开通运行大半年，又是一条穿越城市中心，串联各大商圈和众多旅游景点的线路，但客流量却十分拉胯，如果不算比较特殊的6号线号线的客流强度居然是昆明所有地铁线路中最低的，比此前被广泛批评的4号线月开通，因为沿线居住密度低，再加上开通之时正赶上疫情，运营初期客流稀少，以至于一度被人调侃为“拉椅子”专线。没想到如今垫底的竟成了被寄予厚望的5号线日当天为例，昆明地铁各条线号线号线号线号线号线还要少。
这个数字的确出乎许多人的意料，因为3月11日是星期六，而5号线又连接众多公园和商圈，客流应该更多才对，可实际上却排在市区5条线路的最后。
昆明地铁3月11日各线万人次/公里的客流强度是个什么水平呢？基本上只相当于一线城市北上广深地铁客流强度的三分之一。
5号线的客流数字不好看其实不用统计也很容易感受到，因为早就有市民发现，即便是周末晚7点，按道理还在客流高峰期，可是5号线很容易就能找到座位。
在5号线通车之前，如果不算机场专线号线，昆明客流强度最低的线号线是昆明运营距离最长的地铁，但却并不经过主城核心区，有大量站点都设在刚刚开始开发的新区，又没有连接主要景点和商业区，所以客流较少。但5号线却不同，途经区域基本都是开发多年的成熟地段，人口密度高，又串联6大商圈和4大景区，所以在开通之前，舆论都认为5号线开通后将提高昆明地铁的平均客流强度，没想到它反而成为拖后腿的一条线号线的客流不及预期？
有专业人士认为，5号线开通时间不长，客流还在爬坡，未来还有比较大的增长空间。但也有人认为，5号线个月之久，客流爬坡不足以解释目前比较拉胯的状况，核心问题还是昆明经济发展水平不太高，产业结构单一，人口流入不足，出行需求不算强劲。
也有观点认为，昆明虽然地铁开通线路已经不少，里程也不算短，但地铁规划仍存在较大问题，比如缺乏地铁环线，导致线路之间换乘率不高，大大制约了地铁客流增长。
除了上述深层次原因，就5号线本身而言，虽然线路穿越市中心，沿途又是景区又是购物中心，可是毕竟3月还不是旅游旺季，景区客流还没有到高峰，5号线串联景区和商业区的优势还没有发挥出来。相反，和已经开通的地铁线号线号线一样直达机场、火车站、客运站等客流集中地，也不像3号线号线号线的客流过于依赖景区游客和本市通勤人群，局限性较大。
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