首先没有对比就没有伤害，从交通格局上来讲，6号线号线的好帮手，大大缓解了东西向的运输压力，还是最美园林线，天生自带光环。
它的一部分是原来的4号线支线，如今和另一新建区段携手，共同组成7号线，有点“以你之姓冠我之名”的错位CP感。（为接入7号线，最近已开展系统预割接工作，提前结束运营时间）
原来的4号线支线，想乘坐其他地铁，必须在红庄站下车换乘4号线号线号线的任意一条地铁换乘，等于直接放飞了吴中太湖新城。 尤其是 未来不管是去园区湖西（苏州中心逛逛），还是高铁北站（去长三角和全国），这里都可以很方便地直达。
原因二：对地铁的渴求度相对不高而7号线的另一部分，经过了吴中城南、园区娄葑/湖西、以及相城元和/高铁新城等区域。这些板块在之前或多或少都已经拥有地铁，对于地铁的渴求相对没有那么高。
原因三：缺少一批自己的“真爱粉”当然，所谓的热度和讨论度，归根到底还是聚焦到人。没有人自然没有关注度。
本质上，7号线号线那样，拥有一批属于自己的“线号线号线的吴江、常熟，这些地方的居民对于线路的开通，呼吁情绪十分强烈，自然关注热度高涨。
科技城苦地铁久矣，亟需一条线路来接入全城交通网。吴江至今一条4号线走天下，渴望迎来新的选择。常熟则是既想填补自己区域内地铁空白，又想像昆山那样真正走上市域一体化的道路。
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