现代快报讯（通讯员 宁建轩 记者 刘伟娟）12月6日，现代快报记者从南京市城乡建设委员会获悉，地铁4号线二期工程盾构在穿越江心洲长江大堤后，开启了长达2200米的“穿江之旅”，目前掘进已突破956米。这一段“旅程”先后克服了深覆土高水压下盾构机始发、微扰动精准穿越长江大堤等难点。
地铁4号线二期工程起于一期终点龙江站，依次下穿夹江、江心洲、潜洲、长江北岸后，沿定山大街路、浦乌路向南，到珍珠泉东站，线公里。其中，过江大盾构隧道段为全线关键节点。
隧道工程始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤、潜洲和长江主航道后，在滨江站接收，隧道全长3062.6米。建设团队介绍，盾构机掘进最低点位于长江水面下68.58米，为目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度。
从江心洲中间风井，下到约43米深处，走过长长的临时施工通道，到达盾构机驾驶室。这条通道盾构工区经理已经不知道走过多少个来回，并且随着盾构的不断推进，他每天都要比前一天多走20米才能到达盾构机所在的位置。
“掘进时，隧道纵向呈‘Ⅴ’形，目前已安全掘进478环，每环2米，即956米，还没到最深处，继续向68.58米掘进，”盾构工区经理说，“水下环境复杂，我们在驾驶室密切关注掘进参数、设备状态、盾构姿态、管片上浮等关键参数，保障盾构安全。”
盾构隧道共穿越粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾、卵砾石、泥质砂岩及砂质泥岩等13种不同地层。针对该隧道工程特点和特殊地质环境，项目量身打造了“新征程号”大盾构，在国内地铁过江隧道中首次应用“双液注浆”技术，保障不同地层掘进安全。
同步注双液浆系统相比传统盾构的同步注单液浆，初凝时间可控制在12秒，大幅缩短了初凝时间，可以有效填充地层空洞、严格控制管片上浮、避免出现错台渗漏现象。根据不同地层，项目团队调配不同浆液配合比，提高浆液在不同地层的适应性。
盾构隧道掘进难点为泥质砂岩及砂质泥岩地层，隧道最大覆土厚度约56.7米，最大水土压力高达7.4bar，相当于盾壳上指甲盖大小的地方就要承受约7.4千克的重量，对盾构机耐压强度和设备密封性能要求极高。“新征程号”采用先进的刀具监测及常压换刀功能，自动监测刀具磨损情况并预警，及时提醒进行常压换刀。
“新征程号”总重量为2100吨，总长度为120米，直径达11.64米，不仅“个头”是普通单轨隧道盾构直径的2倍左右，配置也被“拉满”。盾构配置了先进的常压换刀系统、开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统、驱动密封自动压力平衡技术。隧道建设团队介绍说：“这样高集成的配置，在江苏省内地铁过江隧道中尚属最新。”
这台“大家伙”是如何实现精细化操控的？在地面监控室可以看到，盾构机的前舱压力、盾构机姿态、各项密封系统的压力、注浆密实度等参数都是从地下实时传输上来。
项目部打造了智能监控管理平台，与公司后台技术团队联动，可以实现盾构掘进参数、设备状态、盾构姿态、管片上浮等关键参数的实时监控。在高水压长距离独头掘进的复杂工况下，这个平台能保持盾构安全掘进及管片拼装质量。
地铁4号线二期建成后，将串联起鼓楼区和江北新区，加快推动南京跨江融合发展，同时与贯通江北的“换乘王”地铁11号线实现联通，为市民提供更便捷的出行方式。
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