广菲克是FCA（菲亚特克莱斯勒）与广汽集团于2010年，以对等股权成立的合资公司。2019年FCA与PSA（标致雪铁龙）合并，组成Stellantis集团，成为广菲克新的外方股东。
2017年，广菲克年销22万辆，在众多合资企业中并不突出，但已是其顶点，此后一跌不可收拾。2021年销量仅2.1万，今年上半年只造了八百多辆车，卖了1861辆，净资产亏损50亿元，大势已去。
与之相呼应的，是顶梁柱Jeep的大起大落。曾几何时，国产三杰自由侠(参数询价)、自由光(参数询价)和指南者(参数询价)，联手进口双雄牧马人(参数询价)和大切诺基，在欣欣向荣的中国SUV市场如鱼得水，但到了2018年,其销量突然降至12万辆；次年七万、2020年四万、去年两万，几乎连年腰斩。
烧机油、变速箱卡顿、中途熄火等故障频发,北京吉普时代的老毛病又犯了，越野鼻祖的品牌光环再次暗淡。有人说新能源产品的缺失也是原因，此言差矣，Jeep和电动车的目标受众完全不同。
无独有偶，广菲克的另一大品牌——菲亚特也是“二进宫”,2007年首次退出,2010年卷土重来,也曾年销近七万辆，但新鲜感一过，这个一直没存在感的品牌很快就被市场抛弃，2017年销量仅剩两千多辆，黯然退场。
除了产品和品牌问题，更要命的是内斗。中外双方都想要合资公司的话语权，也都不肯让步，在很多问题上达不成一致，各种规划和方案无法实施，并陷入恶性循环。
双方唯一一致的是挽救广菲克，先后两次注资40亿元，并收缩战线，关停广州工厂，结果收效甚微。Stellantis原计划再注资5亿元，但广汽拒绝跟进。
欲使其灭亡、先使其疯狂，双方终于撕破脸了。今年初，外资股比限制刚放开，Stellantis就迫不及待地单方面宣布，要增股至75%。对此，广汽立即否认并深表遗憾。看来，双方不仅毫无共识，连沟通都停止了。
事已至此，只能各寻后路了。终止合资公司当日，广汽还宣布了一件大事：埃安新一轮引战增资项目在广东联合产权交易中心预挂牌。
埃安去年开始混改，现已完成资产重组，实现“研产销”一体化，下一步将引入战略投资，并择机上市。这一退一进，表明广汽的业务体系正在重构，新能源成为其主战场，卸下广菲克这个包袱正好可以轻装上阵。
Stellantis也不含糊，不让我控股，干脆撤出来单干，把Jeep收回，作为进口车在中国轻资产运作，毕竟品牌是人家的。同时，将本土业务重心转至神龙，加强与东风的合作。
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