“石耕”区间盾构机出石门路站后沿始信路中敷设，至耕耘路站接收。区间全长1014米，线米。该区间隧道侧穿多个建构筑物，盾构掘进干扰较多，对监测量测精度要求高。为保障区间顺利贯通，合肥轨道集团梳理盾构出土制约因素，制定专项解决方案，加强沟通协调，保障盾构施工连续性，降低掘进安全风险。同时，加强盾构掘进过程监测，严格控制盾构掘进参数和掘进姿态，确保盾构隧道成型质量和地面建筑物安全，顺利实现区间贯通。
梅冲湖路站位于蒙城北路与梅冲湖路交叉口，沿蒙城北路南北向设置，为明挖地下二层单柱双跨岛式车站,车站设4个出入口、2组风亭，车站主体总长207米，开挖深度约17.5米，主体结构采用明挖顺作法施工。该车站地下岩层较浅，基坑开挖难度大，周边住宅小区、学校、医院多，对于施工噪声控制要求高。为确保车站顺利实现主体结构封顶，合肥轨道集团精准施策，一方面加大机械设备的投入和使用，针对基坑开挖4米即见岩层的难题，投入2台破碎锤挖机在可施工时段内不间断对石方进行破除，确保基坑全部见底任务顺利完成；另一方面，合肥轨道集团合理筹划安排施工工序，在夜间时段组织钢筋绑扎、防水铺设等无噪声工作，在确保噪声不扰民的基础上保障工时利用效率最大化，最终顺利实现梅冲湖路站主体结构封顶。
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