近日，成都日报发布了一则关于市域S13线的新闻，公布了其大致走向和连接的片区，虽然目前站点未定，但大致能看出途经的区域，包括龙泉的汽车城、东山、简州新城、空港新城，对于沿线居民来说是一大利好。
目前S13线还处于勘察设计阶段，具体开工时间暂未确定，但成眉S5线线已经板上钉钉，即将在年内动工，而轨道交通资阳线则是全面开工，至此，成都都市圈的轨道连接全部落地，“成德眉资”一体化不再是一句空话。
现目前，国家发改委严控城市新建地铁，并发布《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》。
之所以会有这样的规定，其核心原因就在于国家要严控地方债务。众所周知，地铁造价高、审批严、施工难度大，其资金投入少则几百亿，多则上千亿，这些钱一般30-40%由地方财政出，其余基本上都是通过银行贷款补上，地铁占了地方财政支出的大头。
以成都地铁4期建设为例，项目总投资1318.32亿，其中资本金比例为40%，也就是527.33亿，剩下约800亿都要贷款，贷款的钱就是实打实的债务。
2021年，万亿GDP城市的财政支出中，上海最高，泉州最低，成都以2238亿的财政支出排全国第8位，同期成都财政收入1698亿，财政自给率75.88%，算上中央财政转移支付的钱，成都财政还能有部分盈余。
除此之外，要想修地铁，国家还有四项硬指标，包括：GDP、人口规模、财政收入、客运强度，四者缺一不可。
而这四项硬指标，成都全部满足。2021年，成都GDP19917亿，中心城区（12+2区域）人口规模超过1500万，财政收入1698亿，客运强度0.88万人次/公里/日，这些就是成都的底气，作为辐射西南、西北的核心城市，成都加速地铁建设势在必行。
新来成都的朋友，可能还不了解成都历次地铁建设的情况，在预测五期规划之前，東哥先带大家先回顾一下前四期的规划建设情况。
2005年是成都地铁元年，这一年成都地铁1期获得国家发改委批复，允许建设地铁1号线号线年对一期工程进行调整，增加建设地铁２号线号线号线号线号线一期。
2013年，《成都市城市轨道交通近期建设规划(2013～2020年)》获批，开工建设1号线号线号线号线号线号线年，二期工程也有调整，新增18号线号线号线二期延伸线。
2016年，《成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）》获批，开工建设建设8号线号线号线一期。
成都地铁四期于2016年出了规划方案，总共涉及15条线年国家发改委批复时，只同意了8条，砍掉了7条。
从成都地铁前4期规划情况来看，一般新建线路和延长线基本上是各占一半，那么5期规划大概率也会沿用这种方式。
目前，成都人口稠密区主要集中在五环路以内，而这个区域内还没通地铁的区域有双流东升城区、龙泉成洛大道附近、龙泉东安湖、天府新区牧华路沿线片区。
再结合产业功能区来看，东升有成都芯谷、成洛大道附近有中法生态园、东安湖有汽车城、198片区有熊猫国际旅游度假区。
23号线起于高新大源，止于新都新城，途经大源、金融城、南站、川大、市中心、建设路、驷马桥、保利198、新都新城等板块。
5号线期初步规划被砍掉的一条，在5期规划中很有可能加上，主要就是服务双流生物城片区，目前该区域产业入驻、配套建设已大有进展，急需地铁补强。
以上就是关于地铁5期规划的一些个人看法，预测的线路规划仅供参考，最终以官方发布及实施方案为准。
就在我们发稿前，官方发布了最新的地铁规划消息，市住建相关负责人表示，地铁5期规划已编制入库，即将进行公示，也就是说，涉及5期的相关线路已经确定下来，不久大家就能看到。
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