尽管这架飞机的外形非常有趣，但它用自己的实际性能证明了自己的设计目的。9月3日，詹姆斯·杜利特尔就驾驶该机创造了陆基飞机的世界飞行速度记录。速度达到了477千米/小时，这几乎是当时最快战斗机的1.5倍。
尽管配备了大直径的星形发动机、固定起落架和带张紧钢索的下单翼，在空气阻力方面并不理想，仍然实现了打破世界纪录的目的。
GB R-1竞赛飞机的设计师格兰维尔兄弟采用了紧凑到最大程度的机身，实际上就是安装了一个大尺寸发动机，一个小驾驶舱，一个小机翼。除了用以上极端的方式降低了空气阻力，还对机身进行了整平和抛光。同时，机身结构越小，在同等强度下重量越轻。
这架机身极短、机翼载荷高的竞赛飞机在飞行时非常不稳定，对于飞行员来说相当威胁。1933年，R-1和R-2先后坠毁，两名飞行员都因此丧生。但是，这种竞赛飞机的设计无疑影响了其他高速飞机的设计师，其中就包括苏联的尼古拉·波利卡波夫，而后者在1932年绘制了著名的伊-16战斗机的第一批草图。
杜利特尔演示右侧机身上的铰接舱门，通过这个小舱门进出驾驶舱。紧急情况时，这个舱门可以抛掉。但是R-1坠毁时，飞行员拉塞尔·博德曼没有时间打开降落伞。
一些航空作者甚至在自己的作品中写道，伊-16几乎是GB R-1竞赛飞机的复制品，只不过进行了改进更适合军用。尽管可以说两者有相似之处，但两者的关系远非许多人猜测的那样。1933年12月30日，伊-16的第一架原型机TsKB-12完成首飞。TsKB-12同样采用了大直径的星形风冷发动机，最大限度缩短的机身配备了小型封闭式驾驶舱，独特的设计让伊-16成为第二次世界大战中机身最短的战斗机。
TsKB-12（上）与R-45战斗机（下），两者都与GB R-1有关系。不过，R-45只是幻想图，因为现实中没有这种军用型。
波利卡波夫为伊-16设计了收放式起落架，并增大了机翼和尾翼的尺寸，以确保战斗机能够具有高机动性，以及可以接受的稳定性。然而，由于控制舵面的力矩过短，伊-16仍然难以控制，从而导致了许多事故。许多飞行员开玩笑说，能熟练驾驶伊-16的人将来一定能无所畏惧地驾驶任何东西。总之，不能断言战斗机借鉴竞赛飞机的“飞行酒桶”的概念是否合理，而且这个争论还将持续下去。
(责任编辑：admin)关键词: