不知道从什么时候开始，中国汽车细分市场的竞争已经开始“内卷”，不仅在尺寸方面有着跨级别的表现，甚至从动力单元、外观、空间和智能化配置在成本上做的越来越极致，以至于在我们所关注的紧凑型SUV这个市场中，15-20万元价格区间的热销车型，都早已成为品牌的销量支柱，特别是该细分市场的合资品牌车型，已经被自主品牌的同级别车型拉开了很大差距，不仅是销量，而且还有以用户需求为主的功能、核心动力等。
悉数让人心动的五款纯电紧凑型SUV，比亚迪元PLUS、大众ID.3、小鹏G3i、欧拉好猫、AION Y，这几款车型不仅拥有产品实力，而且也是在同级别车型中，销量最好的几款车型。以上五款车型都是来自优质的大品牌车型，大众的新能源产品在国内的销量也很好，拉开了与其它合资品牌的差距；而比亚迪、长城、埃安和小鹏在新能源汽车销量榜中，一直是TOP10的存在，可以说都是目前中国汽车品牌的佼佼者，不仅拥有强大的产、销、研能力，独树一帜的技术路线也稳固了市场地位。
但我们不难看出，两款合资车型与小鹏首款产品并不占优势，价格高，在五款车型中这三款车型属于偏上的价格。而小鹏G3i在目前的竞争中，已经没有任何优势，既没有造车新势力的极致的智能交互，价格是也并不亲民。而欧拉好猫虽然虽然是17万以内的车型，并且也是优秀的中国汽车品牌出身，但在最大功率、扭矩、轴距，车身大小上与比亚迪元PLUS和AION Y根本不在一个级别上。
所以，分析完市场的热门车型，也正式进入今天选车的重点，在同样优秀的两款车中，你如何选择？是选有e平台3.0、刀片电池的比亚迪元PLUS，还是具有弹匣电池，大空间，智能辅助AION Y。
不得不说，在王朝系列推出之后，每推出一款车型的样子就很容易印在脑子里，不仅是因为王朝名字在车市中“特立独行”，更是因为每一款车型都严格执行独立的两网（王朝网、海洋网）产品战略部署，具备属于不同网的辨识度，在产品层次上让消费者很容易记住。
比亚迪元PLUS从今年预售开始，在预售阶段就是2万的订单数，并且每个月其销量都高居不下，根据官方数据显示，7月份的销量达到19719辆，单月的销量占品牌总销量的19.99%，可以说比亚迪元PLUS是完完全全的爆款。
销量“开局”的火爆与新车具备很多亮点有关，比亚迪元PLUS不仅是王朝系列的翘楚，而且还是EV车型专属的e平台3.0首款A级潮跑SUV，这个平台的优势非常明显，比如在空间表现上属于小车大空间，元PLUS轴距达2720mm，拥有纯平的车内地板和后备箱空间，八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统，带来高功率密度、高效率的动力表现，以及刀片电池、新一代电池智能温控管理系统、高强度车身等等，保障元PLUS的全方位安全。
该车外观设计风格仍然与“龙”元素有关，这是比亚迪在外观设计上的成功之道，比亚迪元PLUS整体车身轮廓很凌厉，简洁且干练，如果说比亚迪唐犹如一条凶猛霸气的龙，比亚迪元PLUS就是威武雄壮具有朝气蓬勃的新生代。
比亚迪元PLUS车身比例很平衡，整体以标准SUV造型设计，发动机盖以及车侧的筋线，力量感十足，车身姿态呈现出低趴的造型，具有视觉攻击力，而且从A柱到D柱都是有低风阻的设计的，具备良好的整车风阻系数，官方数据显示其风阻系数达到0.29cd，在同级别SUV车型中属于优秀范围。
AION Y和比亚迪元PLUS在外观上的差距较大，AION Y走的是家居路线，并不是准确意义上的SUV造型，前车头较短，A柱与车头倾角几乎保持一致，就算有人说是一辆MPV，也毫无违和感，所以柔和的外观只能说很新颖，与SUV的硬朗感并不沾边。
多数国人在选购SUV车型上，都会选择硬朗切具有运动感的车型，而且比亚迪元PLUS有能够点亮的篆体“元”字车标，并搭配冷色光源，解锁启动后，真的有一种仪式感，再加上车标边缘采用烫印工艺处理，翼羽龙晶LED前组合大灯和后飞羽掠影贯穿式LED尾灯在解闭锁和充电中会呼吸闪烁，细节上能够拿捏的死死的。
所以，从外观设计和主管感受上看，比亚迪元PLUS更胜一筹，特别是浓厚的颜色搭配，在视觉上体现出硬朗、动感和凹凸有致的视觉感受。
如今造车在内饰上的设计，都是天马行空，比如色彩搭配，以及用料的多样性，但是，总体来说，10辆同级别车型，会有7辆的内饰布局是基本一致的，这里就要说一下AION Y，其简约以及科技感较强的内饰搭配，很符合新势力造车风格，但是很多零部件的造型也是在其它车型上能够看到的，液晶仪表盘+中央大屏幕，下方简约的出风口，如果把方向盘LOGO挡住，很难有属于自己标志性的构造，来凸显这是一辆AION Y。
比亚迪元PLUS整体内饰布局有着小心思，内饰的设计也是围绕着阳刚、硬朗以及新潮前卫的风格构造的，内饰的设计风格偏重健身房（GYM）为主题，速度蓝、力量灰为主的搭配非常具有力量感。
还有一个挡上车标还能认出是比亚迪元PLUS的特点，就是出风口设计外观像极了杠铃，并且采用了双排金属亮件以及加大型滚轮，这与健身房的整体风格相匹配。除此之外，居然还在比亚迪元PLUS内饰里，看到了握力式门把手、跑步机式中央扶手台和推力式电子挡杆，可以说，光是这些模具开模的成本就比一些“堆料”的车型实在多了，更不用说这一如既往的健身房内饰风格了。
还有一处很吸引人的就是琴弦侧门版装饰，很多人都认为这仅是一个装饰，但其实它的实用性很强，有车主表示，这个琴弦可以固定在侧门版上放置的饮料，放进去由于绳子有韧性不会哐当，拿的时候不像传统的太紧实不好拿，这个绳子有弹性好拿不哐当开门的时候也不容易掉。
比亚迪一直以来，对于驾乘者在旅途中人机交互以及******的需求，都设计的非常贴心，元PLUS全系搭配的（12.8英寸、15.6英寸）的中控屏幕都可以根据场景来自动旋转，使用上非常酷炫，方便更清晰的使用一些功能。在拥堵的道路上以及长途奔袭中，我们还可以打开车载数字电视、KTV以及各种APP，来缓解车内无聊、枯燥的时间，再加上8扬音响系统搭载Dirac Performance音效，使得整个车舱的******沉浸感很强烈，相比AION Y来说，自然更能吸引更多人。
元PLUS的车机顺滑吗？卡不卡？它搭载了DiLink 4.0智能网联系统，采用了高通骁龙8核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，硬件跑分达到14万+，整体操作会更流畅顺滑。而AION Y并没有公布车机使用的哪款芯片。
有如此好的音效和******系统，很多人都喜欢在车内安静的听歌，那么元PLUS的NVH怎么样呢？它的NVH是由前雷诺-日产首席NVH专家张强博士操刀，为了提升NVH静谧性表现，它从“源头”“阻断”以及“系统”等手段入手，包括专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架，来减弱动力总成以及路面传递到车内的振动噪声。
在辅助驾驶方面，两款车型在配置上差别很大，AION Y在15万、16万三个高配车型上搭载了ADiGO 3.0自动驾驶系统，而元PLUS所搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，是在14万、15万、16万这三个配置上都有，相比来说，元PLUS所搭载车型的起步价比AION Y亲民了1万元左右，是消费者更容易买到带有L2辅助驾驶的车型，在产品综合性能上能够给予用户最强的一个享受。
当然，在这个级别的辅助驾驶上，两个车型基本保持一样的功能，元PLUS顶配车型在硬件上装配了12个超声波雷达、3个高精毫米波雷达、4个全景影像摄像头以及1个职能驾驶高感知摄像头，除了顶配车型支持APA自动泊车，还可以实现ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、LDWS车道偏离预警系统、TSR交通标志智能识别系统、BSD盲点监测系统、AEB自动紧急制动系统、LCA并线辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、HMA智能远光灯辅助系统、BOS刹车优先等系统。
不过仔细对比的话，可以发现AION Y没有TSR交通标志智能识别系统、LCA并线辅助系统功能。
相信有接近99%的人在买纯电汽车的时候，首先会问续航多少，而第二个问题就是电池安全性怎么样，两款车型都有着自己的独特的电池结构以及电池热管理技术，都是自主品牌中具备绝对竞争力的电池。
首先，刀片电池与弹匣电池从影响力看，肯定是刀片电池略胜一筹，因为其研发起步早，且比亚迪在针对刀片电池在过充、短路、积压、碰撞、针刺等特殊环境下的实验，也是比较早的，而且实现了公开透明的实验过程，很多事情不需要包装以及推广，用最真实的实验过程，展现到用户以及媒体平台的时候，比任何营销都管用，更多消费者和用户会感觉到心安。
而且元PLUS搭载了新一代电池智能温控管理系统，采用比亚迪自主设计全球首创直冷直热技术，具备安全性高、能耗低、重量轻等特点，使得二次传热能量损失减少，系统能效提升10%。电池与空调热泵系统深度集成，可利用环境热量和电机余热加热电池。能在-30℃-60℃的宽温区内工作，电池温度调节快速且高效，使得电池始终工作在合适的工作温度，延长电池寿命。
当然，其在镜头后看不见的实验也是最大的背书，元PLUS搭载的刀片电池可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。
当然，弹匣电池也是很优秀的电池技术，有人说刀片电池与它基本一样，但是从两款车型的电池容量来看，比亚迪元PLUS的刀片电池更高效一些。由于结构上的特殊性，刀片电池本质上就是改变电芯的排布方式，使其在有限空间内可以放入更多电池，简单来说就是优化空间效率，增加续航以及提升安全性综合一起。
那么，怎么说是高效呢，更少的电池容量能够有相同的续航里程，是不是一种高效？同样能达到500公里续航的两款车型，比亚迪元PLUS搭载的刀片电池，电池容量为60.48kwh，百公里加速为7.3s，而百公里能耗大概在12.5kWh/100km左右。同续航里程的埃安Y搭载的磷酸铁锂弹匣电池，电池容量却有63.98kwh之多，百公里能耗有13.8kWh/100km左右。
电池容量大自然车就重，相比来说，同样能行驶500公里的比亚迪元PLUS的功率与质量比就更优秀，比亚迪元PLUS全系最大功率为150kw，合204ps马力，最大扭矩310Nm。埃安Y电机最大功率（70-135kw）合184ps和204ps马力，最大扭矩225Nm。
把数据列出来，相信大家就看明白了，比亚迪元PLUS所搭载的雷霆动力确实很厉害，不仅是媲美2.0T发动机，而且还是高功率的版本。
最后来说一下，两款车型在底盘上的区别，一般电动汽车很少有车企注重悬挂，因为独立悬架会占用更大的底盘空间，而且成本上也会有所增加，但是比亚迪元PLUS就是这么一款，把四连杆独立安装在了后桥。
而AION Y采用的是扭力梁式非独立的后悬挂，相比来说，成本相比比亚迪元PLUS少了很多，而且在弯道支撑性上，会略逊一筹。再加上比亚迪元PLUS还搭载了CST舒适停车制动功能，解决了动能回收系统对舒适性造成的影响，还避免了制动时出现的“点头”现象，提升了整车动态驾驶的舒适性。
总结来说，两款车型在非常细致的参数对比中，能够发现比亚迪元PLUS不仅在刀片电池中优势明显，而且在跟随潮流的内饰、潮玩方面也有独特的气质，比亚迪王朝系列从推出到现在，每一款车型都具备很强的同级别竞争力，而在全面电动化的战略方向中，有e平台3.0、刀片电池等行业瞩目的技术，相信不仅比亚迪元PLUS能够拥有更高的销量，而且比亚迪品牌将会托起中国汽车品牌更辉煌的明天。
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