13万级的混动SUV不少，但不是每一辆都足以在西藏这样的极致之地去展现性能。由拉萨一路驶向羊卓雍措，穿越120km高原线米山巅，途径高原、冰川、盆地，不拥有相当程度的自信都无法做到。
东风风神皓极就完成了这次挑战。说挑战不如说是皓极的showtime，皓极的产品力支撑起了方方面面的试驾体验。
作为混动车型，混动版皓极自然也搭载了风神引以为傲的马赫双擎混动系统，双电机配合混动专用的1.5T马赫动力发动机，最大功率245马力，综合扭矩则达到了540牛米。
之前我有试驾过奕炫MAX混动版本，同样搭载马赫动力，我的印象就是随叫随到、响应及时。当时也是在纳帕海高原上，面对山路能非常迅速地给我反应，而在我选择超车的时候，电机会立刻介入，给到更强劲的动力表现。
皓极将智能驾驶辅助贯通了各个配置，就连入门配置也可以选择带L2级自动驾驶辅助的版本：车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应续航统统安排上，甚至还有着540度透明底盘，对于倒车是个蛮实用的功能。
当然，一辆优秀的车型不仅服务于驾驶者，乘坐的体验也同样重要。东风风神皓极搭载的WindLink OS座舱能让出行充满乐趣，除了多媒体、爱奇艺、唱吧，还有同级少有的OMS座舱行为监测、手势控制、AR增强仪表导航，整车还支持FOTA升级，你的皓极永远紧跟时代。
同级少有的还有副驾的女王腿托，这在皓极上是全系标配的，是不是很有新势力造车的即视感？副驾用户还能把靠背调到非常低，从而实现近乎平躺的坐姿，打开12.3英寸大屏放一部电影，漫漫旅途也不会无聊。
而在后排，作为一辆混动车型，皓极的地台做到了纯平，这倒是蛮让我惊喜的。得益于2825mm轴距，皓极的坐垫长度达到了505mm，座椅靠背角度更是十档可调，像这样的长途试驾能极大程度地缓解疲惫，无论坐在哪个座位，都能更加全身心地投入对沿途风景的欣赏。
最后再分享一下皓极身上我觉得比较吸引人的点吧。首先就是空间，基于东风风神DSMA超级架构，除了轴距堪比中型SUV，皓极车身宽度也相应增加，足以媲美一些豪华品牌车型；第二就是轮胎，皓极配备的是倍耐力蝎子胎，规格为235/50 R19，单条胎价格都上千，可谓是诚意满满。
面对同级对手，我认为皓极的优势在于更激进的外观、更宽敞的空间、更贴心的配置，无论是在13万级的价格上还是家用车的定位上，皓极都给出了令人满意的答卷。挑选13万级混动SUV的时刻，你会把目光投向这款东风风神的新车型吗？
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