作为一个从小就痴迷于各类汽车的人，大学毕业后在老爸的赞助下，我开了一家改装车行，长年累月下来无论是燃油车还是近几年比较流行的纯电动汽车，都算得上是略懂一二。最近，我一个朋友想要买一台四十万左右的纯电动汽车，但纠结于智己L7和极氪001，于是来找我出出主意。
但正所谓:不调查就没有发言权，虽然我对于汽车比较在行，但具体一辆车如何，还是要从多方面来参照，除了车身配置参数和销量等数据外，更重要的是一定要亲身体验。
特别是在智己L7 9月份新鲜出炉的销量信息中可以看到，9月单月智己L7的交付数量为1019台，自上市后累计销量已达到了3077台，这个数据相对于同等级的车系来说已足够亮眼。
当然，亲身体验是必不可少的，所以我就拉上了我这个朋友，分别试驾了一下智己L7和极氪001这两款纯电动汽车。
先来说说外观吧，智己L7的外观更加偏向轿跑风，而且线条更加棱角分明，看起来很有个性，也很适合年轻人。而极氪001的外观更圆润，风格上倒是更像一台suv，二者相较之下，还是智己L7在路上的辨识度更高一些。
然后咱们再来说说这两台车的硬实力，从数据上来看，智己L7和极氪007相差不大，可以说打了个势均力敌，但我着重要提的是智己L7的操控性，要知道智己L7所搭载的，是奔驰S级同款的采埃孚第二代AKC四轮转向系统，这一代四轮转向系统的特点就是转角够大，双向转角能够达到12°，具体在路上的表现就是转弯半径更小，甚至能够媲美有“小钢炮”之称的高尔夫。
与此同时，智己L7还同时标配了前窄后宽的混合胎宽配置，因为电动车的扭矩比燃油车更高，这也是为什么电动车在直线加速上普遍比起燃油车更强，但这也造成了另一个问题，那就是电动汽车在操控性能上普遍手感偏硬，不过智己L7前245mm，后275mm的混合胎宽设计能很好的解决这个问题，无论是变向或是加速，都能拥有更好的摩擦力，实际表现也自然更加灵活。
目前在我的认知里，四轮转向+混合胎宽的设计配置基本上全球唯二、同级罕有，在电动汽车中除了智己L7，就只有保时捷旗下的Taycan配备了，但Taycan那可是90万级别的电动汽车，可以说智己L7在驾控方面的性价比真的算是很高了。
当然，在实际的场地试驾后，客观来说智己L7和极氪001也算是各有各的优点，只是在智己的身上，操控性的优势似乎更加突出，而根据我多年的车圈经验来看，四十岁以下的年轻人应该会更加偏爱智己L7，个人观点，不喜勿喷。
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