现阶段，智己L7)提供Dynamic和Pro两款车型，二者均搭载双电机四驱系统。未来，智己L7计划追加单电机后驱车型，为用户提供更多选择。测试车辆为Pro版本，前后桥均搭载永磁同步电机，综合最大功率达到了425kW（578马力），综合最大扭矩为725Nm。
智己L7全系搭载三元锂电池包，电芯供应商为上汽时代。电池容量有90kWh和93kWh两种，其放电倍率分别为1C和0.33C。在CLTC工况下，双电机车型的综合续航里程为615km，综合平均能耗为15.4kWh/100km。单电机车型能耗更低，CLTC续航里程达到了708km。
驾驶性维度，智己L7带有浓厚的燃油车特点。动力性能固然强悍，“油门”响应却不够机敏。踩下加速踏板后，稍等片刻，加速力道才顶住后背。动力释放有一定的两段式特性，仿佛在等待进气和燃烧。如果你是燃油车车主，可能对此感觉十分熟悉。但事实上，电动车完全可以做到响应和平顺兼得正如BMW i那样。能量回收系统表现出较高水准，电机反拖柔和，尽可能避免了突兀感。
刹车脚感值得好评，这在电动车领域非常难得。制动踏板支撑厚实，比例感也能让人满意，该踩多少心里有数。值得一提的是，智己L7支持制动脚感调节，提供舒适、标准、运动三种模式。标准模式是万金油，线性度最优。温柔驾驶时，舒适模式容易细腻细腻刹车力度。但遇到急刹场景，制动力建立不够积极，稍稍影响了驾驶信心。运动模式刚好相反，初段便能提供紧致的制动效果，战斗氛围瞬间达成。
加速测试环节，智己L7的表现令人信服。日常驾驶中的响应延迟不见了，取而代之的是闪电般的扭矩加载。哪怕没有弹射功能，起步动作依然非常果断，有种“拔腿就跑”的爽感。在连续10组测试中，0-100km/h加速时间稳定在4.1秒以内。最好成绩为3.89秒，与官方数据基本一致。
对于四驱电动车来说，续航比动力更值得关注。根据X-eTEST测试规范，我们驾驶智己L7进行了城市低速能耗测试和城际高速能耗测试。经过加权平均（城市70%/高速30%），2022款智己L7 Pro的综合平均能耗定格在19.3kWh/100km，综合续航里程为482km。
具体来看，城市能耗偏高，高速能耗符合预期。在秋季环境下，智己L7以31km/h的平均车速完成了城市环节测试，实测平均能耗为18.1kWh/100km，高于蔚来ET7)的春季测试结果，仅比极氪001)的冬季测试结果低了5%。而在高速段，智己L7的实测平均能耗为22.1kWh/100km，与竞品测试成绩相当。根据93kWh的电池容量计算，城市续航里程和高速续航里程分别为514km和422km。
充电测试中，智己L7的表现略显分裂。30%-80%充电很快，平均充电功率超过60kW。随着SOC来到80%以上，充电功率开始下滑，补能效率明显降低。如果您没有私人充电车位，需要经常使用公共充电桩，建议将充电限流设置为80%或90%，避免把时间浪费在涓流阶段。
值得一提的是，智己L7支持无线元）。在停车位铺设无线充电装置后，车辆泊入后即可开始充电。无线kW，高于普通家用充电桩的6-7kW。
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