G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公道（简称久马高速）已全盘开工。
久马高速是《邦度高速公道网筹办（2013年-2030年）》中G6北京-拉萨高速公道联络线德令哈-马尔康的紧急构成一面，是联络邦度高速公道网西北偏向至西南偏向的大通道，也是《四川省高速公道网（2014-2030年）》“1688网”中成都至马尔康至青海放射线的紧急构成道段。最低海拔3070米，最高海拔近4000米。久治（川青界）至马尔康段高速公道（简称久马高速）项目，行动川西北首条高速公道出川大通道，其扶植难度显而易见。
久马高速项目北连已修花（石峡）久（治）高速，南接正在修汶（川）马（尔康）高速，是四川首条高原生态环保树模高速公道、四川首条高海拔高原高速公道和四川西北部首条高速公道出川大通道。修成通车后，从成都绕城高速启程，5个半小时就可达到川青省界，较目前年光缩短1/3，将极大擢升阿坝州交通出行前提。
不说其他要素，仅海拔这一项便让众半人望而生畏。全线米，近半线米，正在查真梁子山，记者下车爬坡仅仅10米，就展示喘息、心跳加快等情景，另有些头晕。
“因为海拔高，施工职员上来开工功课前，都要先停歇两天。”据久马高速龙日坝代外处副处长闫忠先容，因为海拔高，施工以呆滞为主，尽量淘汰人工。同时，为了应对高原缺氧题目，正在查真梁子地道施工现场还摆设了搬动式供氧修筑。“缺氧让很众施工职员形成高原反映，咱们爬一个20米的坡，有大概要缓30秒才力说得出话。”用四川交投藏高公司久马高速神座代外处副处长刘根的话说，久马高速是条不折不扣的高海拔高原高速公道。
久马高速沿线日，正在赶赴“海子山桥隧群”施工现场的道上，刚才还艳阳高照的天空，遽然下起了冰雹，没一忽儿便转折成雨夹雪、大雪。
“用外地人的话说，这里一年分两季：一个是冬季，一个是大约正在冬季。”四川交投藏高公司久马高速总司理方仁义描写道。
王家寨互通行动久马高速四川段止境，是全线个共推广工程中唯逐一个非桥隧工程。“受气温、汛期影响，这里每年惟有5个月的施工年光。”据久马高速刷经寺代外处副处长刘宏先容，王家寨地道地处经梭磨河谷区域，有用施工厂地渺小；具有高原高寒、温差大的天气特色，夏令3个月受汛期影响有用施工日期极短，冬季11月至来年3月，因为天色严寒也无法餍足施工需求。
“按影相闭条件，气温低于5°C，施工现场便需求停工，但倘若是地道施工，采纳有用保温举措下，能够包管地道温度维护正在10摄氏度安排，以餍足施工需求。”方仁义告诉记者，面临“海子山桥隧群”如许的“卡脖子”工程，务必包管地道终年处于施工形态，才力让工程定期已毕。
除了地道保温，为了同天气抢工期赶进度，记者正在现场看到，料场内壁挂满了暖气片，旁边烧着汽锅，一辆辆混凝土罐车衣着绿色的“棉衣”，据刘根先容，这些都是为了保留混凝土原资料的温度，正在搅拌时采用热水，用穿了“棉衣”的混凝土罐车运至工地，包管混凝土质料。
高原扶植，一个难以避开的困难便是高原冻土。久马高速全线米以上，有些区域乃至正在6、7、8月仍会降雪，极低的气温，高原冻土是道道施工务必克制的困难。但因为简直情景区别，青藏铁道沿线高原冻土的措置式样并不行照搬。
“青藏铁道采用热棒不让高原冻土熔化从而影响铁道安宁，咱们采用的是排水法，让这些容易形成冻土的区域水流走就行了。”闫忠言诉记者，因为冻土通常发作正在水草地，排水量较量丰盛的地带，是以采用排水的式样举行措置，能有用处分冻土题目。
一齐往青海偏向走，347邦道双方的牦牛、马匹正在自正在的奔驰、吃草，泛黄的草地、纯净的雪花组成了一幅精美画卷。若何不让“这幅画卷”被危害是久马高速扶植中的大困难。
“咱们正在查针梁子山另一边有一个原生态植被规复试验基地，为了将高速公道扶植对高原境况的危害降到最低，采纳了草甸集合堆放、养护、回铺的式样，最大肆度掩护草甸。”方仁义先容。记者正在试验基地看到，草甸被切成边长为20众厘米的正方形，划一地堆放正在一同，通过喷淋体例按期浇水。正在久马高速施工沿线，往往便可看到草皮移植堆放区，目前这项草甸剥离再回植的工艺已正在全线举行引申。据统计，所有久马高速项目估计将回铺草甸约300万平方米。（成都商报-红星讯息记者 闫宇恒）
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